II existe 2 solutions pour respecter l’addenda 3 :
a) En utilisant les composants de sécurité.
b) En utilisant la machine de traction.
TRÈS IMPORTANT :
Même si la norme permet l’utilisation de la machine et de son dispositif électronique associé pour éviter les mouvements incontrôlés de la cabine (UCM), il est certain que l’UCM ne peut être évité s’il se produit par glissement des câbles de suspension. Afin de pouvoir aussi bien détecter que contrôler l’UCM, en intégralité et en toute sécurité, Dynatech recommande la solution basée sur les composants de sécurité.
a) Possibilités de respect de l’addenda 3 avec les composants de sécurité :
a.1- En utilisant des composants de sécurité avec une certification A3 de manière indépendante :
Nos parachutes et limiteurs (STAR, VEGA, QUASAR T-25 et QUASAR SV) sont certifiés conformément à l’addenda 3 en tant que composants indépendants. Les certificats A3 de ces produits se trouvent dans leurs manuels respectifs d’utilisation et de manutention. Voici le détail de ces produits au cas où vous souhaiteriez télécharger leurs manuels :
PARACHUTES PROGRESSIFS BIDIRECTIONNELS :
- PR-2000-UD
- PR-2500-UD V35
- PR-2500-UD V50
- PQ-3400-UD
- PQ-4000-UD
- ASG-100-UD
- ASG-120-UD
- ASG-121-UD
PARACHUTES PROGRESSIFS UNIDIRECTIONNELS :
Les parachutes progressifs unidirectionnels de Dynatech disposent également de la certification A3, étant donné que leur construction, en plus de leurs prestations, coïncide avec celles des modèles bidirectionnels. Toutefois, le fait qu’ils disposent de cette certification est insignifiant, étant donné qu’un contrôle UCM peut seulement être réalisé avec un parachute bidirectionnel.
LIMITEURS DE VITESSE BIDIRECTIONNELS :
- STAR
- VEGA
- QUASAR T-25
- QUASAR SV
- LB-200
D’après l’addenda 3, la cabine doit s’arrêter si un mouvement incontrôlé se produit. Cet arrêt devra s’effectuer à une distance maximale non supérieure à 1 mètre (entre autres exigences).
Les limiteurs de Dynatech sont équipés d’un système dénommé système antidérive, utilisé pour bloquer le limiteur lorsqu’un UCM (mouvement incontrôlé de la cabine) a été détecté. En se bloquant, le limiteur active le parachute. Entre le moment où la cabine se met en mouvement et le moment où elle s’arrête, la distance totale parcourue doit être inférieure à 1 mètre.
- Avant de continuer à lire l’explication suivante, veuillez lire le chapitre concernant l’UCM qui figure dans les manuels des limiteurs et dans lequel le fonctionnement du système antidérive est expliqué.
L’obtention des certificats A3 pour les composants indépendants ne dispense pas l’installateur de procéder aux essais sur site relatifs au mouvement incontrôlé qui apparaissent dans la norme EN 81:A3. Exemples :
Le client achète les composants séparément, par exemple notre limiteur de vitesse, mais pas le parachute, qu’il achète à un autre fabricant. En utilisant cette option, le client devra se procurer les certificats du parachute et du limiteur. Ensuite, il devra réaliser les essais de validation de la solution UCM sur son installation. En outre :
>>a. Le client peut acheter au fabricant du limiteur le dispositif électronique de contrôle du système antidérive.
>>b. Le fabricant des dispositifs de commande gère le système antidérive avec le dispositif électronique déjà incorporé dans son dispositif de commande.
Remarque : La gestion du système antidérive est en relation avec les avertissements spécifiés dans le manuel du limiteur (chapitre UCM).
a.2- En utilisant les composants de sécurité avec la certification A3 de l’ensemble :
Les clients achètent l’ensemble parachute + limiteur + dispositif électronique de gestion du système antidérive.
Cet ensemble est certifié pour l’addenda 3 en tant que solution UCM. En utilisant cette solution, le client n’a pas à réaliser toutes les procédures pour vérifier que le limiteur + le parachute respectent les marges et exigences de l’addenda 3, ainsi que la gestion des signaux pour le système antidérive.
Différences entre l’utilisation des solutions exposées aux points a.1 et a.2. Avantages et inconvénients
Dans le cas a.1, le client doit veiller à ce que le couple formé par le limiteur et le parachute est conforme à l’addenda 3, et il doit également réaliser des essais avec le système de contrôle, soit avec le dispositif électronique fourni par le fabricant du limiteur, soit avec celui intégré dans le dispositif de commande. Cela entraînera un coût supplémentaire.
Par contre, avec cette option, le client pourra choisir le composant qui l’intéresse le plus, que ce soit en raison du prix, de la versatilité ou pour tout autre motif.
Dans le cas a.2, le client n’a pas à se préoccuper de savoir si l’ensemble limiteur + parachute est conforme à l’addenda 3. Il devra uniquement réaliser les essais habituels de mise en marche conformément à la norme.
Toutefois, l’inconvénient pour le client est qu’il n’aura pas la possibilité de combiner divers composants de fabricants différents qui lui permettraient de gagner en versatilité ou compétitivité.
Toutefois, Dynatech recommande de toujours utiliser des composants de sécurité d’un même fabricant, étant donné que la responsabilité du bon fonctionnement et de la sécurité de l’ensemble incombe à un seul responsable.
Pour compléter la sécurité au niveau de la détection et du contrôle de l’UCM, Dynatech propose le dispositif électronique correspondant dénommé D-BOX.
La D-BOX est un dispositif électronique qui commande le système antidérive du limiteur utilisé pour la solution UCM. Ce dispositif peut être utilisé avec les limiteurs Vega et Star, mais également avec des limiteurs d’autres marques.
Les caractéristiques et conditions requises de ce dispositif peuvent être consultées en téléchargeant un manuel sur notre site Web.
b) Possibilités de respect de l’addenda 3 avec la machine de traction :
Nos machines de traction (Tornado) sont certifiées pour la solution A3.
D’après les spécifications du point 9.11 de l’addenda 3, les moyens utilisés pour arrêter le mouvement incontrôlé peuvent être ceux agissant sur la poulie de traction ou l’axe. La solution A3 permet d’utiliser les freins du moteur à cet effet :
9.11.3 : Si le frein de la machine est utilisé, l’autocontrôle pourrait inclure la vérification de la correcte élévation ou chute du mécanisme, ou la vérification de la force de freinage. Si une défaillance est détectée, le prochain démarrage normal de l’ascenseur doit être empêché.
Dynatech a conçu 2 dispositifs dénommés CDC (Car Drag Control) pour gérer le système antidérive et BFS (Brake Failure Surveyance) pour gérer les freins du moteur utilisés pour arrêter un UCM.
L’ensemble complet (Tornado + BFS + CDC) est conforme à l’addenda 3 et dispose de son propre certificat. Le client n’a pas besoin de certificat supplémentaire.
Un manuel peut être téléchargé sur notre site Web.
Cet article explicatif sera mis à jour au fur et à mesure de l’ajout de nouveaux produits, de leurs évolutions ou des innovations en relation avec ce sujet.
Note d’information mise à jour relative à tout ce qui concerne l’addenda 3 de la norme EN 81
j \d\e\ F \d\e\ Y \|\ g:i a a las 11:48
Are you have a branch in Moscow, Russia?
With best, regards.
j \d\e\ F \d\e\ Y \|\ g:i a a las 12:22
[...] limitador de velocidad QUASAR T25 ya está disponible en nuestra página webResponsabilidad SocialTODO LO RELACIONADO CON LA ADENDA A3 DE LA EN 81 (Actualización)Próximos días festivos.LAST COMMENTSRoman en TODO LO RELACIONADO CON LA ADENDA A3 DE LA EN 81 [...]